Les balises de détresse de prochaine génération exploiteront la capacité de recherche et de sauvetage par satellite Galileo
Une initiative de l'UE a permis d'améliorer les balises de localisation individuelle en offrant une couverture, une fiabilité et une précision de localisation accrues dans l'optique de sauver des vies.
Les balises de détresse, utilisées sur les navires et par les compagnies aériennes et les randonneurs depuis plus de quarante ans, jouent un rôle crucial dans les opérations de recherche et sauvetage (SAR). Ces balises peuvent être activées dans des situations mettant en péril la vie de personnes en détresse et permettent de détecter leur localisation n'importe où sur la
planète (Une planète est un corps céleste orbitant autour du Soleil ou d'une autre étoile de...). Grâce au projet HELIOS, financé par l'UE, les balises de localisation individuelle (PLB) bénéficieront d'une précision de localisation accrue. Les PLB sont des dispositifs portatifs utilisés lorsqu'une personne est en détresse ou dans l'incapacité d'accéder à des services d'urgence normaux, comme la police.
Orolia, la société coordinatrice du projet, a récemment lancé les versions améliorées du PLB McMurdo FastFind 220 et du Kannad SafeLink Solo. Ces nouvelles moutures sont désormais équipées du système mondial de navigation par
satellite (Satellite peut faire référence à :) (GNSS)
Galileo (Galileo est le nom du futur système de positionnement par satellites européen, en test depuis...), comme décrit dans la rubrique actualités du
site web (Un site Web est un ensemble de pages Web hyperliées entre elles et mises en ligne à une...) du projet. D'après un article publié sur le site web de l'Agence du GNSS européen (GSA), "les balises multiconstellation d'Orolia fonctionnent avec un large éventail de satellites, offrent une meilleure couverture à l'échelle mondiale et permettent de procéder plus rapidement aux opérations de sauvetage. La
géolocalisation (La géolocalisation est un procédé permettant de positionner un objet (une personne,...) gagne en précision, car les balises reçoivent des coordonnées provenant à la fois de constellations Galileo et GPS (système de
positionnement (On peut définir le positionnement comme un choix stratégique qui cherche à donner à une offre...) mondial), les signaux pouvant même être détectés dans des endroits difficiles comme les canyons".
Prochaine génération d'applications SAR
Cité dans le même article, le directeur exécutif de GSA, Carlo des Dorides, explique: "Le fait qu'il s'agisse de la première balise personnelle de localisation au monde compatible avec Galileo constitue en soi un jalon important." Le système SAR en
orbite terrestre (Une orbite terrestre est une orbite située autour de la Terre. La Lune, le seul satellite...) moyenne (MEOSAR), qui comprend les satellites Galileo, offre "une couverture mondiale quasi instantanée, assortie de capacités de localisation indépendante précise", comme l'explique la Commission européenne.
MEOSAR fait partie du programme international Cospas-Sarsat, qui a contribué à sauver plus de 43 000 vies depuis son lancement en 1982. Le système Cospas-Sarsat comprend également des satellites placés en
orbite terrestre basse (L'orbite terrestre basse (ou Low Earth orbit (LEO) en anglais) est une zone de l'orbite terrestre...) (LEO) qui forment le système LEOSAR, et des satellites en orbite terrestre géostationnaire (GEO) qui constituent le système GEOSAR.
Le projet HELIOS (Second Generation Beacon for GALILEO/EGNOS EGNSS Search and Rescue applications) a été mis en place pour développer une nouvelle gamme de balises, "dont un émetteur de localisation d'urgence (ELT), une radiobalise de localisation des sinistres (RLS), une balise de localisation individuelle (PLB) et leurs antennes associées, toutes conformes aux normes internationales Cospas-Sarsat", d'après le site web du projet. "Ces nouvelles balises de détresse sont entièrement compatibles avec la détection des signaux de détresse SAR par satellite," ainsi qu'avec MEOSAR, Galileo et GNSS. Le fait que le service SAR de Galileo intègre une composante de transmission par liaison retour afin d'informer l'émetteur que le
message (La théorie de l'information fut mise au point pour déterminer mathématiquement le taux...) de détresse a bien été reçu constituera une autre caractéristique importante des balises de prochaine génération. Les ELT sont utilisées pour diffuser les signaux de détresse des aéronefs, tandis que les RLS servent généralement à alerter les services SAR en cas d'urgence en mer.
Les partenaires du projet espèrent que l'ELT conforme aux exigences du Système mondial de détresse et de sécurité aéronautique de l'
Organisation (Une organisation est) de l'
aviation civile (L'aviation civile désigne tout ce qui est relatif à l'aviation non militaire. Cela...) internationale "s'appliquera aux nouveaux aéronefs dont la masse au
décollage (Le décollage est la phase transitoire pendant laquelle un aéronef passe de l'état...) est supérieure à 27 000 kg à compter du 1er janvier 2021", comme indiqué sur le site web du projet.
Pour plus d'information voir:
- Projet
HELIOS